在國際原油價格從最高價的147美元/桶跌至70美元/桶以下的過程中，出現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象：那就是電動車的關(guān)注度越來越高。一般而言，油價越低，電動車的優(yōu)勢就越不明顯。

最先喊出電動車的春天到來的就是本土品牌的比亞迪了，其首款電動車F3DM將在年底上市，并喊出了“2015年全國第一，2025年全球第一”的口號。

東風(fēng)日產(chǎn)高層也公開表示，將在2012年推出電動車，通用的VOLT電動車也很快將在華投產(chǎn)，陣營不斷壯大，似乎電動車的春天指日可待了。

從實(shí)際運(yùn)行的情況來看，電動車的技術(shù)似乎不再是困難，但最關(guān)鍵的是成本價格問題，據(jù)說，在國內(nèi)將率先上市的首款量產(chǎn)電動車F3DM雙模電動車在市面上的售價將在15萬元左右，但不要忘了，汽油版的F3僅是其價格的一半，消費(fèi)者會怎樣選擇呢，就像豐田普銳斯一樣，大家都知道其非常省油，但賣得實(shí)在不好，只因?yàn)槠鋬r格高居不下。同樣的道理，氫動力可以稱得上是未來能源的最終選擇，但上千萬元的價格令其根本沒有美好的市場前景。

比亞迪聲稱F3DM在純電動模式下的續(xù)航里程可達(dá)到100公里，而在油箱容積僅為25升的情況下，其總續(xù)航里程可達(dá)到430公里，最高時速可達(dá)160公里/小時。而且它能夠在家用插座上充電，家用電源下9小時能夠充滿，專業(yè)充電站10分鐘能夠充電50%。但我需要說的是，整天抱著個大電池組回家里會是什么滋味，開車的人只想拿串鑰匙。而專業(yè)的充電站，反正我本人只是在比亞迪的工廠內(nèi)看見過，總不能叫廣州的車主老開著車到深圳比亞迪工廠來充電吧！當(dāng)然，客觀而言，充電站應(yīng)該是政府所推進(jìn)的配套設(shè)施，你也知道，燃油稅這個叫嚷了10年的方案至今還未實(shí)施，你還指望政府迅速掏錢建那么多充電站？我看，懸！

由于排放的廢氣少，電動車比傳統(tǒng)能源的汽車要環(huán)保，實(shí)際上，電動車用過的廢舊電池現(xiàn)在還無法全部回收，也無法進(jìn)行處理，被隨處扔置的電池對環(huán)境的污染也非常大。這與有關(guān)專家提出的“電動車更有利于環(huán)?！钡沫h(huán)保論相悖，這個問題至少還沒有看見解決之道。

汽車行業(yè)的人都知道，對一個4S店的老板而言，售后服務(wù)的重要性在逐步提升，中國的售后服務(wù)人員素質(zhì)經(jīng)過近10年才逐步提升，而剛起步的電動車，去哪里尋找如此之多的維修人員，總不可能一下讓電力維修工轉(zhuǎn)行為電動車售后服務(wù)人員吧？

總之，電動車是個系統(tǒng)工程，在各項(xiàng)配套設(shè)施尚未完善的時候就稱電動車的春天來了，我看還為時過早，最終只能說是有一點(diǎn)“春天”的氣息。

（王燦彬）

選擇權(quán)在消費(fèi)者手里

如果有人問你20年后的石油價格，你敢不敢大膽地猜測并發(fā)表高見？

我不敢。

同樣，如果有人問你現(xiàn)在電動汽車的春天是不是快要來了？我也不敢發(fā)表自己的“高見”，因?yàn)樵谝粋€各種變量因素共同作用于社會進(jìn)程的情況下，尤其是在目前這些變量因素劇烈作用的時代，要準(zhǔn)確地判斷一件將來的事情我覺得是非常困難的。前不久，有人在總結(jié)了能源危機(jī)、環(huán)境危機(jī)和金融危機(jī)的各種復(fù)雜情況后，興致勃勃地提到了幾款各大汽車公司最近露臉的電動車，并不容置疑地告訴我：電動車的春天馬上就要來了，對于這樣的牛人牛言，我感到欽佩無比但卻不敢妄發(fā)一言。

這么低調(diào)的原因倒不是因?yàn)槲抑t虛，而是在更多時候，我覺得自己是一個微觀主義者，可以通過一些細(xì)枝末節(jié)的東西小心翼翼地觸摸社會已經(jīng)發(fā)生的些微變化，并做出一個普通消費(fèi)者的消費(fèi)選擇，但要說到判斷季節(jié)和時代的更迭，實(shí)在有點(diǎn)力不從心。

換句話來說：季節(jié)變了，時代換了，對占多數(shù)的普通消費(fèi)者來說，有什么影響才是我最為關(guān)注的事情，至于季節(jié)什么時候變，那是老天爺考慮的事情，時代什么時候換，那則是大人物考慮的事情。

所以我很難告訴你電動汽車時代是不是已經(jīng)到來，什么時候到來，這些問題第一我覺得我沒法回答，第二我覺得對占人口大多數(shù)的普通老百姓來說，同樣沒有太多的意義，我們之所以選擇一款汽車，不是因?yàn)樗褂檬裁茨茉?、是傳統(tǒng)汽車還是電動汽車，而是因?yàn)樗軡M足我們更方便更快捷地出行的需要，并能在我們所處的時代，我們能以最方便最經(jīng)濟(jì)的方式消費(fèi)它，現(xiàn)在有人告訴你，電動車時代馬上就要來了，你趕緊去買一輛電動汽車吧，你會去買嗎？

我相信大多數(shù)消費(fèi)者的反應(yīng)是保持沉默，油價比電價貴，沒錯，油價還會漲，沒錯，石油不能再生，同樣沒錯，但在現(xiàn)在和未來的一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車的成熟性、可靠性尤其是使用的便利性，仍然是電動汽車短期內(nèi)難以改變的局面，另外還有，盡管目前已經(jīng)有一些公司推出了油電混合動力車和電動車（指在國際市場上），但更多的車款其實(shí)和電動車時代的美好前景一樣，目前仍然還處在各個公司的實(shí)驗(yàn)室中和規(guī)劃藍(lán)圖上，對雄心勃勃的大人物來說，它們還需要成長，對普通老百姓來說，它們則還需要時間慢慢地演變成事實(shí)。

現(xiàn)在，很多討論電動汽車春天即將到來的人，他們的立意通常會有一條：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車的好日子已經(jīng)到頭啦，傳統(tǒng)汽車行業(yè)和市場都將很麻煩啊，我覺得這其實(shí)是不對的?，F(xiàn)在我們傳統(tǒng)的汽車業(yè)的確遭遇到一些挑戰(zhàn)，我們普通的消費(fèi)者的確不得不花更貴的使用成本來消費(fèi)它，但它的成熟性和便捷性仍然決定了它的生命力，你管它處在“冬天”還是“春天”呢？只要你有需要，只要它能給你的生活帶來更多的便利性，那就是好季節(jié)和好天氣，你就去消費(fèi)它。

我始終相信，在任何時代，人的移動天性都會得到最合適的滿足，普通消費(fèi)者沒有決定權(quán)，但有選擇權(quán)。

（賀江華）

假如你買了一輛電動車

假如你買的是一輛電動車，首先，你不用再為高油價而煩惱，如果你是住在城市，完全沒必要再殫精竭慮選擇最短、最佳的行車路線，塞車也就塞吧，該繞路也就繞路吧，反正電比油便宜，每月光是油錢就能省下1000多元，一年至少省下12000元，這可不是小數(shù)目。

其次，你不用擔(dān)心背上“不環(huán)?！钡牧R名。電動車不僅不排放有害氣體，也不排放二氧化碳，甚至連噪音都幾近為零，你完全可以開著電動車跑到郊區(qū)去呼吸新鮮空氣，去釣魚，去放風(fēng)箏。

再次，你也不用擔(dān)心車內(nèi)空間太小。電動車沒有龐大的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，也沒有繁雜的傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，騰出的大空間，想坐人也行，想置物也可。

當(dāng)然，凡事有利必有弊，用上電動車，你也會遭遇一些麻煩。

不說別的，當(dāng)務(wù)之急你要找到可以充電的地方，現(xiàn)在還很少聽說停車場在每個車位旁邊提供一個電源插座。自己拉一條線？如果你住的是別墅當(dāng)然沒問題，但如果你住的是高層的公寓呢？

第二，開著電動汽車，你可能不敢隨便亂跑，尤其是不敢跑長途，機(jī)動車路途上隨處可見加油站，但加油站可沒有充電功能，現(xiàn)在也沒有充電站。

第三，雖然車子空間夠大，但你不敢輕易滿載，因?yàn)橐粷M載，耗電速度加快不說，很有可能“趴”在陡坡上，爬不上去，也下不來。

當(dāng)然，這些麻煩，隨著電動車大面積推廣，政府基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)會得到一一解決，停車場能安裝電源，加油站能追加充電功能，電池的蓄電能力能夠繼續(xù)改善。

但是，假如電動車真的大面積推廣了，最有可能的結(jié)果是什么呢？電成為一種稀缺品，一度電的價格不是現(xiàn)在的五毛，而是五塊。由于電貴，城市的夜景可能不是現(xiàn)在的燈火輝煌，而是漆黑一片?，F(xiàn)代人生活中與汽油直接接觸的機(jī)會很少，但是想想，如果沒有電，那會是怎樣的情景？

眾所周知，中國缺油，但中國也缺電，這倒不是很多人知道。二十年前，上海政府為了讓大公司每天晚上不要關(guān)燈費(fèi)盡了心思，二十年后，他們卻在為說服老百姓每天晚上把空調(diào)調(diào)高1攝氏度而傷透了腦筋。有專家算過，跑同樣的路程，電動車用的電如果是煤產(chǎn)生的，那么它的污染將遠(yuǎn)高于汽油。

電動車真的要來了，但電動車的春天卻未必來臨。電動車雖然有著許多優(yōu)點(diǎn)，但是它同時也是有著許多弊端?；蛟S電動車很適合芬蘭、加拿大這樣的“電能大國”，但它卻不適合中國這樣的“電能窮國”，如果真的要大力發(fā)展電動汽車，還是先解決電能供應(yīng)。

(周偉力)

還不到時候

今年全球車市遭遇了太多不可預(yù)料的困難，低迷、谷底、下滑等負(fù)面字眼總是占據(jù)著媒體版面的大幅位置。不過，就算是在這種不景氣的時候，每天全球的不同地區(qū)也還是在上演著新車發(fā)布的大戲。值得期待的車型當(dāng)然有，比如說大家日益看好的電動車。在美國，9月中旬通用迎接百年慶典之際高調(diào)發(fā)布了雪弗蘭Volt電動車；在國內(nèi)，比亞迪F3DM雙模電動車將在今年底上市。還有其他廠商手里也正攢著一大批電動車等著明年或后年上市，這些信息似乎給慘淡的車市帶來了一些生氣，也好像在告訴我們，我們即將駛?cè)腚妱榆嚨臅r代了！

事實(shí)上，說電動車的春天來或不來，并不只看是不是有車型發(fā)布或上市，而是應(yīng)該看電動車的普及程度。就目前的形勢而言，還不到時候。

首先，雖然美國有報道稱，2025年美國所有廠商都將停止內(nèi)燃機(jī)（汽油機(jī)、柴油機(jī)）車型的開發(fā)，但似乎絕大多數(shù)廠家并不認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)走到了盡頭，例如奧迪就認(rèn)為汽油機(jī)的內(nèi)能還有很大的提升空間。通用在新能源車型的開發(fā)上可謂是百花齊放，但其中國區(qū)總裁甘文維在日前的采訪中也表示，不相信在2025年以后，汽油車就會退出市場。

再者，一種新形式的車型上路，還需要政府部門的配合。例如在中國，上路的車型都得通過發(fā)改委的新車名錄，人家不給“準(zhǔn)生證”，你的車就算再環(huán)保，那也沒轍。接著，政府的支持還體現(xiàn)在基礎(chǔ)建設(shè)上。氫燃料電池車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但卻苦于沒有加氫站遲遲無法面世，同樣的問題在電動車身上也存在。目前在我國，僅在無錫有一個加電站，另外在比亞迪生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)部，有一個該企業(yè)自建的加電站，除此之外，再也看不到加電站的蹤影。我當(dāng)然愿意相信，隨著電動車車型的豐富，加電站也會應(yīng)市場要求而普及，可就怕這是個“雞生蛋”的因果關(guān)系——企業(yè)埋怨政府不建設(shè)好基礎(chǔ)設(shè)施以致賣不出車，而政府由于市場需求不大從而不愿意花錢鋪設(shè)加電站網(wǎng)絡(luò)……

那么，作為普通消費(fèi)者的我們，就只能穿著棉襖搬著小凳圍著火爐，坐在電視機(jī)前，就像等著大戲前的廣告過去一樣，等待著這場“春天”前的辯論盡早結(jié)束。

（陳鑫欣）

指日可待

10月金秋的北京，博世在北京的發(fā)布會上，全球董事長弗朗茨·菲潤巴赫向我們透露了很多好消息，包括其公司自身的運(yùn)營發(fā)展，還包括一條與我們消費(fèi)者息息相關(guān)的消息——他們已與世界第二大鋰離子電池生產(chǎn)商展開合作。這意味著博世這個擁有許多汽車頂尖設(shè)備及技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，其后幾年的重心還將投入到電動車的鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)當(dāng)中。

在經(jīng)歷了柴油車到氫能源汽車，再到混合動力車、電動車，對于新能源汽車技術(shù)和可行性方向的探討，人類從沒有停止過步伐。嫌慢的，是日漸惡劣的環(huán)境對于我們的催促。從性價比（福美來、海福星、海馬3）角度看，電動汽車是較為理想的節(jié)能環(huán)保型交通工具，當(dāng)技術(shù)成熟的鋰電動汽車面世，意味著汽車實(shí)現(xiàn)零二氧化碳的排放不是夢想。對于未來新能源汽車的發(fā)展方向，似乎也漸漸明朗了方向——電動車。

但電動車的發(fā)展目前恰處于冬季，推出的產(chǎn)品有限、政策支持不夠、消費(fèi)者遠(yuǎn)遠(yuǎn)觀望，甚至最重要的——汽車鋰電池技術(shù)和昂貴的研發(fā)成本都制約著電動汽車成為主流產(chǎn)品的進(jìn)度，就連弗朗茨·菲潤巴赫也提示中國媒體，“現(xiàn)在的電池技術(shù)等同于100年前內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的水平”，所以，不應(yīng)對現(xiàn)在已推出的某些產(chǎn)品盲目吹捧。

對于電動車的發(fā)展，國內(nèi)不少能人志士都在不遺余力地進(jìn)行研發(fā)。記得在去年上海的米其林必比登國際挑戰(zhàn)賽上。除了Volvo這樣的跨國汽車公司展出了自己的最新電動車研發(fā)外，來自中國本地的上海電力、天津清源電動車公司等企業(yè)也紛紛拿出了自己的看家產(chǎn)品——國產(chǎn)電動車。什么時候這些展示車能真正走入我們的家庭？電動車的技術(shù)至今發(fā)展到了什么程度？這都讓我無時無刻不在期待著未來舉行的各種新能源車技術(shù)的展示會。

雖然，至今誰也不能，甚至也不敢準(zhǔn)確預(yù)測電動車的“春天”何時到來。也許只有弗朗茨·菲潤巴赫這樣的技術(shù)公司巨頭的老大才敢說“可能是2012年”，因?yàn)樵谒麄兊挠?jì)劃當(dāng)中，他們的汽車電池產(chǎn)品將在2011年全面投產(chǎn)。當(dāng)博世敢于邁出了這樣一步，電動車技術(shù)成熟指日可待，批量生產(chǎn)的“春天”似乎也可以預(yù)見了。正所謂“冬天要來了，春天自然也不遠(yuǎn)了”。