在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，加油接口都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所以無(wú)論各個(gè)派系質(zhì)檢的動(dòng)力系統(tǒng)如何變化，終歸都是要回歸到加油口這個(gè)地方來(lái)的。但是在新能源時(shí)代，傳統(tǒng)的加油接口將被新的能源補(bǔ)充方式所取代。眼下正是新能源動(dòng)力技術(shù)變革的初期，在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)制定前各種新能源動(dòng)力技術(shù)呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì)。僅從大的分類來(lái)看目前就存在著插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池這么幾種，如果再細(xì)化到單一電動(dòng)技術(shù)中，也同樣存在著充電接口的不同，充電電壓的不同，充電形式的不同。百花齊放的年代往往就是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的年代，未來(lái)的新能源動(dòng)力技術(shù)將使用何種形式的接口作為標(biāo)準(zhǔn)就是這一場(chǎng)競(jìng)賽中唯一的裁判。換句話說(shuō)，眼下的新能源市場(chǎng)爭(zhēng)奪實(shí)際上就是接口標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的爭(zhēng)奪。

 

從現(xiàn)在新能源動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展方向來(lái)看，目前國(guó)際上存在著兩個(gè)截然不同的陣營(yíng)，一是以中國(guó)和歐洲為代表的電動(dòng)車陣營(yíng)，中國(guó)和德國(guó)政府甚至還就電動(dòng)車充電接口的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題達(dá)成了統(tǒng)一，這可以看作是雙方政府對(duì)于新能源發(fā)展方向的一次肯定。在產(chǎn)品方面，攪局者特斯拉的出現(xiàn)讓新能源動(dòng)力成為了時(shí)尚的潮流。另一個(gè)陣營(yíng)則是以日本和韓國(guó)為代表的燃料電池陣營(yíng)，日本國(guó)內(nèi)在完成了混合動(dòng)力的普及之后，將未來(lái)新能源車發(fā)展的道路鎖定在了更具有先進(jìn)性的燃料電池領(lǐng)域，目前豐田旗下的首款燃料電池車Mirai已經(jīng)正式發(fā)布，成為目前市場(chǎng)上首款大批量投產(chǎn)的燃料電池車型。韓國(guó)則以現(xiàn)代汽車為代表投放了燃料電池版的ix35進(jìn)入市場(chǎng)。

 

關(guān)于燃料電池的工作原理，筆者已經(jīng)多次撰文進(jìn)行了解釋，所以在這里就簡(jiǎn)單的啰嗦兩句。燃料電池的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是氫燃料在燃料電池的陽(yáng)極板，也就是負(fù)極，經(jīng)過(guò)催化層的作用，將氫原子的一個(gè)電子分離出來(lái)。然后失去電子的氫離子通過(guò)質(zhì)子交換膜到達(dá)燃料電池的陰極板，也就是正極。游離后的電子不能并通過(guò)質(zhì)子交換膜，所以就只能經(jīng)過(guò)外部的通路到達(dá)陰極板與氫離子重新結(jié)合，在電子的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中自然就在外電路產(chǎn)生電流。而這個(gè)電流經(jīng)過(guò)逆變器以及控制器等裝置之后，就能夠到達(dá)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)其運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)能。到達(dá)陰極板之后的電子又與在那里的氫離子和氧原子重新結(jié)合為水。從這個(gè)簡(jiǎn)單的原理中我們不難看到，要驅(qū)動(dòng)燃料電池車運(yùn)行，我們只需要補(bǔ)充氫能源就好